Mobilités et déplacements

Dammartin-en-Goële souffre d’une insuffisance chronique du fait de son centre-ville historique étroit, et de son positionnement sur une « butte ». Ces caractéristiques laissent peu de place aux vélos et piétons, avec de voies cyclables quasi-inexistantes, des trottoirs étroits ou absents, des cheminements disparates et non-maillés.

Des solutions existent, même si elles peuvent s’avérer parfois complexes. La place doit être redonnée aux piétons et aux cycles dans ce tissu urbain déjà contraint, en ayant une approche volontaire et pragmatique pour tous les modes de circulation.

1.Plan de « mobilité active » :

• S’appuyer sur l’axe « une mobilité plus active et durable » déjà mentionné dans le ROB 2025 pour déployer un maillage cyclable sécurisé entre quartiers, écoles et centre-ville.

• Se conformer à la loi LOM* et sécuriser les traversées piétonnes et carrefours, en particulier aux abords des écoles, équipements sportifs et arrêts de bus.

• Installer des dispositifs de ralentissement adaptés ou de gestion de trafic (radars de feux) pour limiter la vitesse des véhicules.

• Requalifier l’axe principal du centre-ville en zone 30 pour y intégrer une « voie cyclable » conformément au PLM du département et de la CARPF**.

• Reprendre le dessin des aménagements de voiries pour élargir ou créer des trottoirs quand cela est possible.

2. Plan vélo intercommunal :

• Poursuivre les réflexions avec la CARPF pour la création des liaisons cyclables d’intérêt communautaire vers les communes voisines et les pôles d’emploi (Roissy, gares) > Saussaie-Chrétien en 2026.

• Rédiger un Plan Local de Mobilité (PLM) communal qui s’intègre au PLM de la Région, du Département et la CARPF.

• Solliciter des aides financières supérieures auprès de nos partenaires (Europe, Régions, Département) grâce au PLM communal > 2026.

• Déployer un réseau d’aire de stationnements vélos sécurisés et équipés (écoles, centre-ville, équipements sportifs).

3. Plan itinéraire scolaire :

• Définir un schéma des « trajets écoles » incluant la liaison entre et vers les lycées et collèges, sur le réseau existant et à créer, cycles comme piétons.

• Sécuriser les abords des écoles en zone 30 ou zone de rencontre (passage piéton surélevé, chicane végétalisée, mobilier urbain) et avec des bornes rétractables > Henry Dunant 2026 - Écoles des Vergers 2027.

• Equiper progressivement nos écoles de parcs de stationnements de vélos sécurisés.

• Lutter contre les stationnements anarchiques et comportements dangereux aux abords des écoles.

4. Transports collectifs et stationnement :

• Poursuivre les discussions avec la CARPF et Ile-de-France-Mobilité, dans le cadre du groupe de travail DSP6 (Liaison BUS du secteur 6).

• Défendre le concept du « plus de bus – moins de voiture », par l'amélioration considérable de l’offre sur les liaisons ville/gare/aéroport (2101, 2108, 2109) .

• Réaliser des aménagements routiers visant à privilégier les transports collectifs (voie spéciale, feux à détection de proximité, gare routière de rabattage).

• Travailler avec la CARPF et Ile-de-France-Mobilité sur un projet de navette de rabattage pour les circuits inter-quartiers, pour supprimer les grands bus de lignes.

• Mettre en place le « stationnement résidentiel » pour en réglementer l’usage en centre-ville, lutter contre le stationnement de rabattage et la prolifération des véhicules de société.

• Lutter contre les stationnements anarchiques et dangereux par la réalisation d’aménagements adaptés (bordures anti-stationnements), et la verbalisation.

*LOM : Loi d'Orientation des Mobilités. (https://www.ecologie.gouv.fr/loi-dorientation-des-mobilites)

**CARPF : Communauté d'Agglomération de Roissy Pays de France